Корпус двигателя автомобиля в основном имеет следующие важные области применения.
Одна из них — защита внутренних компонентов. Внутри двигателя находится множество точных и высокоскоростных деталей, таких как коленчатый вал, поршень и т. д. Корпус может предотвратить попадание внешней пыли, воды, посторонних веществ и т. д. в двигатель, что может повредить эти детали, и играть роль физического барьера.
Второе — обеспечить монтажную базу. Она обеспечивает устойчивое положение установки для различных компонентов двигателя, таких как блок цилиндров двигателя, масляный поддон, крышка клапанной камеры и другие компоненты, закрепленные на корпусе, чтобы гарантировать, что относительное положение между компонентами является точным, так что двигатель может быть собран и работать в обычном режиме.
Третье — это сила подшипника и передачи. Двигатель будет создавать различные силы при работе, включая возвратно-поступательную силу поршня, вращательную силу коленчатого вала и т. д. Корпус может выдерживать эти силы и передавать силу на раму автомобиля, чтобы обеспечить устойчивость двигателя во время рабочего процесса.
Четвертый эффект — это эффект уплотнения. Корпус герметизирует смазочное масло и охлаждающую жидкость двигателя, предотвращая их утечку. Например, герметизация масляного канала обеспечивает циркуляцию масла внутри двигателя, обеспечивая смазку компонентов без утечки; Водяные каналы герметизируются, обеспечивая правильную циркуляцию охлаждающей жидкости для регулирования температуры двигателя.
Технология обработки корпуса двигателя представляет собой относительно сложный процесс.
Первая - это подготовка заготовки. Может быть отлита заготовка, как литье алюминиевого сплава, может производить близкую к окончательной форме оболочку, уменьшая объем последующей обработки; Это также может быть кованая заготовка, которая имеет хорошие свойства материала.
Затем следует черновая стадия. Она в основном заключается в удалении большого количества лишнего материала и быстрой обработке заготовки в грубую форму. Использование больших параметров резания, таких как большая глубина резания и подача, как правило, с использованием фрезерной обработки, основной контур корпуса двигателя для предварительной обработки.
Затем следует получистовая обработка. На этом этапе глубина резания и величина подачи меньше, чем при черновой обработке, цель — оставить припуск на обработку около 0,5-1 мм для чистовой обработки, а также дополнительно улучшить точность формы и размеров, что позволит обработать некоторые монтажные поверхности, соединительные отверстия и другие детали.
Отделка является важным этапом. Небольшое количество резки, обратите внимание на качество поверхности и точность размеров. Например, сопрягаемая поверхность корпуса двигателя тонко фрезеруется для соответствия требованиям шероховатости поверхности, а отверстия с очень высокой точностью шарнирно соединяются или растачиваются для обеспечения круглости и цилиндричности.
В процессе обработки также будет задействован процесс термообработки. Например, корпус из алюминиевого сплава подвергается старению для повышения прочности и размерной стабильности материала.
Наконец, обработка поверхности. Например, корпус двигателя покрывается защитной краской для предотвращения коррозии или анодируется для повышения твердости поверхности и износостойкости.
Время публикации: 03.01.2025