Автомобильный корпус двигателя в основном имеет следующее важное использование.
Одним из них является защита внутренних компонентов. Внутри двигателя есть много точных и высокоскоростных деталей, таких как коленчатый вал, поршень и т. Д., Корпус может предотвратить внешнюю пыль, воду, посторонние вещества и т. Д. От входа в двигатель, чтобы повредить эти части и играть роль физический барьер.
Второе - предоставить базу установки. Он обеспечивает стабильное положение установки для различных компонентов двигателя, таких как блок цилиндра двигателя, масляная камер, крышка клапана и другие компоненты на корпусе, чтобы гарантировать, что относительное положение между компонентами является точным, так что двигатель может быть собрано и эксплуатироваться нормально.
Третий - это сила подшипника и передачи. Двигатель будет производить различные силы при работе, в том числе возвращающаяся сила поршня, вращающуюся силу коленчатого вала и т. Д. Корпус может противостоять этим силам и перенести силы в раму автомобиля, чтобы обеспечить стабильность двигатель во время рабочего процесса.
Четвертый - это эффект герметизации. Корпус герметизирует смазочное масло и охлаждающая жидкость двигателя, предотвращая их протекать. Например, герметизация масляного прохода циркулирует масло внутри двигателя, обеспечивая смазку для компонентов без утечки; Водные каналы герметизируются для обеспечения надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости для регулирования температуры двигателя.
Технология обработки двигателя является относительно сложным процессом.
Первый - пустая подготовка. Может быть отброшенным пустым, как литье алюминиевого сплава, может создавать близкие к конечной форме оболочки, уменьшить количество последующей обработки; Он также может быть заготовлен пустым, который обладает хорошими свойствами материала.
Затем наступает черновой стадии. В основном это удалить много лишнего материала и быстро обрабатывать бланк в грубую форму. Использование больших параметров резки, таких как большая глубина резания и подача, как правило, используя обработку фрезерования, основной контур корпуса двигателя для предварительной обработки.
Тогда есть полуфабрикация. На этом этапе глубина резки и количество подачи меньше, чем черновое, цель состоит в том, чтобы оставить допуск обработки около 0,5-1 мм для отделки и дальнейшего улучшения формы и точности размерных и другие части.
Отделка - это важный шаг. Небольшая сумма резки, обратите внимание на качество поверхности и точность размеров. Например, сопрягающая поверхность корпуса двигателя мелко фрезерована для удовлетворения требований к шероховатости поверхности, а отверстия с очень высокой точностью шарнирны или скучны, чтобы обеспечить округлость и цилиндричность.
В процессе обработки это также будет включать процесс термообработки. Например, оболочка алюминиевого сплава выдерживается, чтобы улучшить прочность и размерную стабильность материала.
Наконец, обработка поверхности. Например, корпус двигателя опрыскивается защитной краской для предотвращения коррозии или анодируется для повышения твердости поверхности и устойчивости к износу.
Время сообщения: январь-03-2025